Projektliste

Robert Maillart war einer der herausragenden Konstrukteure seiner Zeit. Sein wegweisendes Werk umfasst neben einer Vielzahl an Brücken auch viele innovative Hochbauten. Alle Projekte wurden in (Stahl-)Beton ausgeführt. Maillarts Ideal der leichten und schlanken Tragstruktur, die den Materialverbrauch auf ein Minimum reduzierte, stand im starken Kontrast zu den damals verbreiteten Vorstellungen von Massivität. Dieser kreative Konflikt wird in vielen seiner Arbeiten sichtbar.

Die folgende Projektliste enthält sowohl Projekte, bei denen Maillart den Entwurf, die Ausführungsplanung und die Leitung der Ausführung übernahm, wie auch Projekte wo er nur den Entwurf beisteuerte und die Ausführung jemanden Drittes oblag. Mit der Liste wurde versucht, eine Vielzahl von Maillarts Arbeiten aufzuzeigen, doch kann sie natürlich nicht den Anspruch auf Vollständigkeit erheben. Die Liste enthält insgesamt 84 Einträge.

Baujahr	Bezeichnung	Ort	Weitere Informationen
1896	Brücke über den Fluss Veyron	Pampigny, Kanton Waadt, Schweiz
1897-1899	Stauffacherbrücke	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz	Überquerung des Sihl.
1901	Überquerung der Hadlaubstrasse	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz
1901	Innbrücke (auch: Brücke über den Inn)	Zuoz, Kanton Graubünden, Schweiz
1902	2 Gasbehälterbassins von je 10'000 m³ Inhalt	St. Gallen, Kanton St. Gallen, Schweiz
1903	Brücke über die Steinach (bzw. den Steinachbach)	St. Gallen, Kanton St. Gallen, Schweiz
1903/ 1904	Brücke über die Thur	Billwil/ Oberbüren, Kanton St. Gallen, Schweiz
1904	Wettbewerbsentwurf zur Utobrücke.	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz	Keine Umsetzung des Maillartschen Entwurfs.
1904-1905	Tavanasabrücke (Auch: Rheinbrücke, Brücke über den Rhein.)	Tavanasa (Gemeinde Breil/ Brigels), Kanton Graubünden, Schweiz	Die Brücke ist heute zerstört.
1905	Tuchfabrik	Wädenswil, Kanton Zürich, Schweiz
1906	Mostereigebäude: Fundament, Decken und Pfeiler	Wädenswil, Kanton Zürich, Schweiz
1907	Mostereigebäude: Fundament, Decken und Pfeiler	Aach/ Romanshorn, Kanton Thurgau, Schweiz
1908	Musikpavillon Bürklianlagen	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz
1909	Brücke über die Thur	Wattwil, Kanton St. Gallen, Schweiz
1909	Geschäftshausneubau	St. Gallen, Kanton St. Gallen, Schweiz
1910	Kabelbrücke [BILLINGTON 1985, S. 149] oder/ und Unterwasserkanal [MARTI 1996, S. 76]	Wyhlen (Gemeinde Grenzach-Wyhlen), Baden-Württemberg, Deutschland
1910	Lagerhaus Giesshübel für die Mangili Lagerhausgesellschaft AG	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz	Gebäude, wo erstmals Maillarts Pilzdeckenkonstruktion zum Einsatz kommt.
1911	Brücke über den Rhein	Laufenburg, Kanton Aargau, Schweiz
1911/ 1912	Brücke über die Aare	Aarburg, Kanton Aargau, Schweiz
1912	Wehrbrücke über den Rhein beim Kraftwerk Augst-Wyhlen	Augst-Wyhlen Augst, Kanton Basel-Landschaft, Schweiz/ Wyhlen (Gemeinde Grenzach-Wyhlen), Baden-Württemberg, Deutschland
1912	Brücke über den Rhein	Rheinfelden, Kanton, Aargau, Schweiz
1912	Filtergebäude (auch: Filteranlage im Riet;)	Rorschach, Kanton St. Gallen, Schweiz	Mit Pilzdecken.
1912	Eidgenössisches Getreidelager Altdorf	Altdorf, Kanton Uri, Schweiz
1912	Kühl- und Lagerhaus der AG Gerhard & Hey	St. Petersburg, Russland	Mit Pilzdecken.
1913	Brücke über die Muota	Ibach (Gemeinde Schwyz), Kanton Schwyz, Schweiz
1913-1914	Lagerhaus der Prowodnik AG	Riga, Lettland (damals: Russisches Reich)	Franko-russischer Gummiwaren-Hersteller.
1914-1916	Fabrikanlage für die Russ. Allgemeine Elektrizitätsgesellschaft.	Charkow (russ.; urkain.: Charkiw), Oblast Charkiw, Ukraine (damals: Russisches Reich)	Fabrik-, Lager- und Bürobauten.
1917	Bauarbeiten an einem Stahlwerk	Kamenskaja/ Kamensk-Schachtinski, Oblast Rostow, Russland	Keine Fertigstellung aufgrund der Russischen Revolution.
1920	Brücke über die Arve	Marignier, Region Rhône-Alpes, Frankreich
1920	Spinnerei	Badalona, Provinz Barcelona, Spanien
1920	Webereisaal der Mata y Pons	Sallent de Gállego, Provinz Huesca, Spanien
1920	Schraubenmagazin der Fábrica Benet	Barcelona, Provinz Barcelona, Spanien	Mit Sheddach-Konstruktion.
1922-1924	Stollenauskleidung	Wägital, Kanton Schwyz, Schweiz	Bauart Maillart.
1922-1924	Wasserschloss	Wägital, Kanton Schwyz, Schweiz
1922-1924	Brücken über Seeuferstrassen	Wägital, Kanton Schwyz, Schweiz
1922-1924	Aquädukt über den Trebsenbach	Wägital, Kanton Schwyz, Schweiz
1923	Brücke über den Flienglibach	Wägital, Kanton Schwyz, Schweiz	Brücke später ersetzt.
1923-1924		Chiasso, Kanton Tessin, Schweiz	Lagerhaus.
1924	Brücke über den Ziggenbach	Wägital, Kanton Schwyz, Schweiz
1924	Brücke über den Schrähbach	Wägital, Kanton Schwyz, Schweiz
1924	Brücke über den Eau-Noire	Le Châtelard (Gemeinde Finhaut), Kanton Wallis, Schweiz
1925-1926	Brücke über den Val Tschielbach (Auch: Valtschielbrücke.)	Donat (früher: Donath), Kanton Graubünden, Schweiz	Verbindet die Orte Donat und Casti.
1925-1926	Ausstellungsgebäude	Genf, Kanton Genf, Schweiz
1927-1928	Silos	Kairo, Ägypten
1927-1928	Kranbahnen	Kairo, Ägypten
1928-1930	Lorrainebrücke (Auch: Brücke über die Aare.)	Bern (Stadtteil Lorraine), Kanton Bern, Schweiz	Nur Entwurf von Maillart.
1929-1930	Salginatobelbrücke (auch: Brücke über das Salginatobel)	Schiers, Kanton Graubünden, Schweiz
1929-1931	Turnhalle (im) Sihlhölzli	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz	Arch.: Stadtbaumeister Hermann Herter.
1929-1931	Musikpavillon Sihlhölzli	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz	Arch.: Stadtbaumeister Hermann Herter. Ing.: Robert Maillart und F.M. Osswald.
1930	Erweiterung des Lagerhauses Giesshübel	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz	Mangili Lagerhausgesellschaft AG.
1930	Landquartbrücke (Auch: Eisenbahnbrücke bei Klosters über den Landquart, Maillart-Brücke.)	Klosters (Gemeinde Klosters-Serneus), Kanton Graubünden, Schweiz	Brücke später ersetzt.
1930	Schule und Museum für Gestaltung (Arch.: Karl Egender (1897-1969). Maillart als projektierender Ingenieur oder als beratender Spezialist für Betonarbeiten)	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz	Arch.: Karl Egender (1897-1969). Maillart als projektierender Ingenieur oder als beratender Spezialist für Betonarbeiten.
1930	Sihlpost	Arch.: Gebrüder Brähm. Maillart als projektierender Ingenieur. Pilzkopfdecken.	Arch.: Gebrüder Brähm. Maillart als projektierender Ingenieur. Pilzkopfdecken.
1930-1931	Spitalbrücke über die Engstlige	Adelboden, Kanton Bern, Schweiz
1931	Ladholzbrücke über die Engstlige	Frutigen, Kanton Bern, Schweiz
1931	Brücke über die Hombach	Schangnau, Kanton Bern, Schweiz
1931	Brücke über den Luterstaldenbach	Schangnau, Kanton Bern, Schweiz
1932	Brücke über den Triftwasserbach	Nessental, Kanton Bern, Schweiz
1932	Rossgrabenbrücke (auch: Brücke über den Rossgraben)	Schwarzenburg/ Wahlern, Kanton Bern, Schweiz
1932	Traubachbrücke	Habkern, Kanton Bern, Schweiz
1932	Bohlbachbrücke	Habkern, Kanton Bern, Schweiz
1932	Immeuble Claré	Genf, Kanton Genf, Schweiz	Arch.: Le Corbusier (Charles-Édouard Jeanneret-Gris, 1887-1965). Ing.: R. Maillart: Dimensionierung der Fundamentplatte.
1932	Schraubenfabrik der Von Roll AG	Gerlafingen, Kanton Solothurn, Schweiz	Arch.: Hans Kruck. Maillart als projektierender Ingenieur. Pilzkopfdecken.
1933	Thurbrücke	Felsegg/ Henau (Gemeinde Uzwil), Kanton St. Gallen, Schweiz
1933	Schwandbachbrücke	Schwarzenburg/ Wahlern, Kanton Bern, Schweiz
1933	Quai du Perdonnet am Genfersee	Vevey, Kanton Waadt, Schweiz	Quai = befestigte Uferanlagen. Wiederaufbau des abgerutschten Quais.
1933-1934	Aarebrücke	Innertkirchen, Kanton Bern, Schweiz
1934	Amtshaus V	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz
1934	Tössbrücke	Winterthur, Kanton Zürich, Schweiz
1935	Liesbergbrücke (Auch: Brücke über den Birs.)	Liesberg, Kanton Basel-Landschaft, Schweiz
1935	Eisenbahnbrücke	Huttwil, Kanton Bern, Schweiz
1935	Aquädukt über die Kander	Wimmis, Kanton Bern, Schweiz
1936	Brücke über den Twannbach	Twann, Kanton Bern, Schweiz
1936	Brücke über die Arve	Vessy/ Veyrier, Kanton Genf, Schweiz
1936/ 1937-1939	Kongresshaus (Großküche) Zürich	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz	Arch.: Max Ernst Häfeli (od. Haefeli; 1901-1976), Werner Max Moser (1896-1970), Rudolf Steiger. Maillart als projektierender Ingenieur oder als beratender Spezialist für Betonarbeiten.
1936-1937	Quai Turrentini an der Rhône	Genf, Kanton Genf, Schweiz	Quai = befestigte Uferanlagen.
1937	Brücke über die Lütschine	Gündlischwand, Kanton Bern, Schweiz
1938	Überquerung der Weissensteinstrasse (?)	Bern, Kanton Bern, Schweiz
1938	Schwimmhalle mit Luftschutzraum	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz
1938	Brücke über das Gadmerwasser	Innertkirchen/ Wiler, Kanton Bern, Schweiz
1938-1939	Pavillon der Zementindustrie (Auch: Zementhalle der Landesausstellung 1939.)	Zürich, Kanton Zürich, Schweiz
1940	Brücke über die Simme	Laubegg bei Gartstatt (Gemeinde Boltigen), Kanton Bern, Schweiz
1940	Eisenbahnbrücke	Altendorf, Kanton Schwyz, Schweiz
1940	Eisenbahnbrücke	Lachen, Kanton Schwyz, Schweiz

[BILLINGTON 1985, S. 149f; MARTI 1996, S. 39, 47ff, 76]

Zeitgenössische Brücken (geplant von anderen Ingenieuren)

Baujahr	Bezeichnung	Ort	Weitere Informationen
1869-1883	Brooklyn Bridge	New York City, New York, USA	Ing.: John (Johann) August Roebling (1806-1869).
1884	Garabit-Viadukt (Frz.: Viaduc de Garabit.)	(unweit von) Anglards-de-Saint-Flour (zwischen Saint Flour und Loubaresse), Region Auvergne, Frankreich	Ing.: Maurice Koechlin (1856-1946).
1890	Forth Bridge über den Firth of Forth	Queensferry, Schottland, UK	Ing.: Sir John Fowler (1817-1898).
1894	Forth Bridge über den Firth of Forth	Queensferry, Schottland, UK	Ing.: Sir John Fowler (1817-1898).
1922-1930	Plougastel-Brücke (Auch: Albert-Louppe-Brücke oder Pont Albert Louppe.)	Plougastel-Daoulas, Region Bretagne, Frankreich	Ing.: Eugène Freyssinet (1879-1962).
1927-1931	George Washington Bridge (Dt.: George-Washington-Brücke)	New York City, New York, USA	Ing.: Othmar Hermann Ammann (1879-1865).
1933-1936	Bay Bridge (Auch: San Francisco-Oakland Bay Bridge (West).)	San Fransisco, Kalifornien, USA	Ing.: Charles H. Purcell (1883-1951).
(1932)-1937	Golden Gate Bridge (Dt.: Goldenes-Tor-Brücke.)	San Fransisco, Kalifornien, USA	Ing.: Joseph B. Strauss (1870-1938), beratender Ing.: Othmar Hermann Ammann (1879-1865))
1947-1949	Brücken über die Marne mit Spannbeton	Marne (Fluss), Frankreich	Ing.: Eugène Freyssinet (1879-1962).

Stauffacherbrücke in Zürich, Kanton Zürich, Schweiz, 1897-1899

: Abb. 3.04. Die Stauffacherbrücke über die Sihl in Zürich. [MARTI 1996, S. 18, o.A.]

Die Stauffacherbrücke über den Fluss Sihl ist Robert Maillarts zweiter Entwurf, der realisiert wurde (Abb. 3.04). Die Brücke wurde als Dreigelenkbogen aus bewehrtem Beton mit einer Stützweite von 39,6 m projektiert. Auf das endgültige Erscheinungsbild hatte Maillart allerdings keinen Einfluss. Der Stadtarchitekt Gustav Gull ließ die Stauffacherbrücke in Hinsicht auf die alte Natursteintradition komplett mit Mauerwerk verkleiden, wodurch das Tragwerk völlig verfälscht dargestellt wurde und die neuen Möglichkeiten des Eisenbetons unsichtbar blieben.

Innbrücke bei Zuoz, Kanton Graubünden, Schweiz, 1901

: Abb. 3.05. Die Innbrücke bei Zuoz, 1901. [MARTI 1996, S. 20, o.A.]

Bereits bei seiner dritten Brücke, der Innbrücke bei Zuoz im Kanton Graubünden (auch Brücke über den Inn genannt), gelang es Maillart wesentliche Möglichkeiten des Eisenbetons zu erkennen und umzusetzen (Abb. 3.05). Die technische Innovation des Hohlkastens war eine grundlegende Voraussetzung für seine nachfolgenden Bauten. Der Hohlkasten besteht aus der Bogen- bzw. Gewölbeplatte, den Seitenwänden und der Fahrbahn und ist dafür konzipiert die Lasten als Einheit in die Widerlager zu tragen. Die Betonwände enden abrupt bei den hervorstehenden Natursteinmauern. Die im Widerlagerbereich unnötig hohen und geschlossenen Seitenwände stehen zu dem eigentlichen Lastabtrag im Widerspruch. Nach Fertigstellung der Brücke wurden im September 1903 in diesem Bereich Risse festgestellt. Diese veranlassten Maillart eine Lösung für das Problem zu finden. Das Resultat seiner Überlegungen fand sich schon bei einer seiner nächsten Arbeiten, der Rheinbrücke bei Tavanasa.

Tavanasabrücke, Tavanasa (Gemeinde Breil/ Brigels), Kanton Graubünden, Schweiz, 1904-1905

: Abb. 3.06. Die Rheinbrücke bei Tavanasa. Auch bekannt als Tavanasabrücke oder Brücke über den Rhein bei Tavanasa. Seitenöffnungen in wenig beanspruchten Wandbereichen. Heute nicht mehr existent. [MARTI 1996, S. 23, o.A.]

Durch die von Maillart an der Innbrücke bei Zuoz begutachteten Risse, die zwar ungefährlich aber optisch unschön waren, erkannte er die Notwendigkeit einer neuen Form. Bei einem Wettbewerb für die Rheinbrücke bei Tavanasa im folgenden Jahr setzte er sie um. Er löste das Rissproblem, indem er die hohen Wände bei den Widerlagern entfernte und so eine neue, dreigelenkige Form schuf (Abb. 3.06). Durch das Entfernen der problematischen Wandbereiche, die ohnehin statisch überflüssig waren, löste Maillart auf elegante und einfache Weise das vorhandene Problem. Die Brücke verjüngt sich bei den Auflagern und auch im Bogenscheitel. Die kräftige Ausbildung in den Bogenvierteln betont die Tragstruktur deutlich und hinterlässt somit im Vergleich zu ihren Vorgängern einen ungleich dynamischeren Eindruck. Für die radikal neue Gestalt schlug Maillart in der damaligen Zeit viel Unverständnis auch von Seiten der Schweizer Baubehörden entgegen. Da die Tavanasabrücke 1927 von einer Lawine zerstört wurde, existieren lediglich Fotografien von ihr.

: Abb. 3.07. Die Salginatobelbrücke an der Verbindungsstrasse Schiers-Schuders, im Kanton Graubünden, 1929-1930. [BILLINGTON 1990, S. ii, FBM studio Ltd.]

Salginatobelbrücke, Schiers, Kanton Graubünden, Schweiz, 1929-1930

Mit über 90 m Spannweite ist die Salginatobelbrücke Maillarts am weitesten gespannte Brücke (Abb. 3.07). Er verzichtete hier auch zum ersten Mal auf die begrenzenden Natursteinwiderlager und verwendete einzig Stahlbeton zur Herstellung. Die Brücke über das Salginatobel steht im direkten Zusammenhang mit der Zerstörung der Tavanasabrücke im Jahre 1927. Erstmals seit 25 Jahren entwarf Maillart wieder einen Dreigelenkbogen mit einem Hohlkastenprofil. Der weiße Beton steht im lebhaften Kontrast zur Landschaft. Ausschlaggebend für die Realisierung waren aber hauptsächlich die geringen Herstellungskosten, da in der abseits gelegenen Region die ökonomischen Aspekte von Belang und ästhetische Vorbehalte nebensächlich waren.
Das Lehrgerüst wurde von Richard Coray (1869-1946), einem bekannten Schweizer Gerüst- und Seilbahnbauer, ausgeführt. Dessen von den beiden Talflanken auskragende Konsolen wurden mit einem Sprengwerk von 30 m Spannweite miteinander verbunden. Da das Gerüst lediglich das Gewicht der relativ dünnen Gewölbeplatte tragen musste, konnte es sehr leicht gehalten werden. Die Brücke über das Salginatobel (Tobel = ein schmales und tief eingeschnittenes Tal) war zu ihrer Entstehung wohl eine der zukunftsweisensten Bogenbrücken überhaupt.

Schwandbachbrücke, Schwarzenburg/ Wahlern, Kanton Bern, Schweiz, 1933

: Abb. 3.08. Die Schwandbachbrücke im Kanton Bern von 1933. [BILLINGTON 1990, S. 67, FBM studio Ltd.]

Die Schwandbachbrücke wurde von Maillart als räumlicher Stabbogen konzipiert und realisiert (Abb. 3.08). „Der Bogen verläuft polygonal mit einer konstanten Dicke von 20 cm; er berührt den Fahrbahnträger lediglich in den mittleren 2,8 m der Spannweite, so dass er wie ein separates Element von einem Auflager zum andern kontinuierlich durchläuft.“ [BILLINGTON 1990, S. 68] Der Abstand zwischen den 16 cm dicken Querwänden beträgt 4,4 m. Er ist somit deutlich größer dimensioniert als bei der Tschielbachbrücke (3,14 m) und wirkt demnach sehr viel offener und leichter. Der Bogen wird im Grundriss nur auf der konkaven, inneren Seite der Kurve gekrümmt und läuft auf der konvexen Seite gerade durch. Dies führt zu einer Verbreiterung des Bogens von der Mitte hin zu den Auflagern und verleiht dem Tragwerk zusätzliche Widerstandsfähigkeit gegenüber den auftretenden Querkräften. Auch hier sucht man massive Natursteinwiderlager oder Natursteinmauern im Bereich der Zufahrten vergeblich. Die Brücke stellt eine einheitliche Talüberquerung dar und steht somit im unmittelbaren Kontrast zur umgebenden Landschaft.